空间最糟糕的电动车,却屡获国际大奖,另有隐情?

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在电动化浪潮,特斯拉的横空出世具有划时代意义,突破了大伙儿儿儿对电车出行的所有想象。但仍有不屑者认为传统车企,尤其以德系领衔的一种生活品牌会在未来重夺阵地,过一定会吊打特斯拉。Well,合适快到2020年了,大伙儿儿儿还没看到德系这么 长脸的一刻,倒是大伙儿儿儿怕都有不可能 忘了,真正的“抗特”先锋,是大伙儿儿儿今天试驾的捷豹I-PACE。

不觉电动车之型,但有电动车之技

捷豹I-PACE定位为豪华品牌纯电中型SUV,早在2018年4月底它就上市了,相比奥迪e-tron和奔驰EQC双双拖到2019年底,I-PACE的速率要快多了。倘若你问我,捷豹最吸引我的是哪些地方?过去我会肯定地说是英伦的设计格调和迷人的声浪,想必这也是大伙儿儿儿对于捷豹品牌的共识。

单从外观来看,I-PACE几乎隐藏了所有电动车本该有的痕迹,它并这么 走入新能源车的套路,采用常规式的大面积进气格栅,也这么 用或多或少车厂惯用的湖蓝色元素点缀,告诉我的人一时真的真难察觉它的电动身份。大灯整体上还是采用捷豹的“丹凤眼”轮廓,组织组织结构的日行灯偏离 采用了双折线式的LED设计。

作为新能源车型,I-PACE的空气动力学设计上难得很通透(与各种“蒙面式”电动车相比),即使今时今日电动车在路面上太多见,但I-PACE依然还才能单凭设计撑起特色,机盖上部的一块弧形区域实则为对应前格栅的出气道,形成赛车常用的S-duct设计。

车侧偏离 并这么 呈现太多的设计元素,更多的是或多或少简单的圆润或平直的线条;而C柱开使则又有三个白急剧下溜,至后尾中部又有三个白直角折住“包臀”,尾部整体呈现出一台“Coupe SUV"的跨界风韵。这么 多设计巧思整合在同时,成就0.29的极低风阻系数。尾部的EV150标识并都有150公里的综合续航里程,什么都指整套动力系统可输出150PS的最大功率。

单从尺寸来看,I-PACE长宽高尺寸为4682mm/2139mm/1565mm,轴距为2990mm,外壳大小只还才能有一台“勉强入门”的中型SUV,但轴距却达到近3米,足以使得I-PACE有着“怪物”般的体型:前后悬短、接近离去角大、同时腰线又极低,仿佛什么都为蝙蝠侠量身打造的全地形夜行战车,以目前造车技术来说这也只能在纯电动平台上还才能实现了。

电动平台优势使得I-PACE还才能获得有三个白跑车同款的前备箱

怎样才能会让或多或少价值形式优先的设计会带来那我大问題——组织组织结构空间实用率低,这也是I-PACE作为豪华中型SUV的最大弊病,尽管数据上I-PACE的深度图已达2139mm,但实际组织组织结构的横向空间轱辘哥感觉还不如11150mm只能的卡罗拉,对于这点大问題另有其因,请看到底下。

I-PACE的内饰也采用了类似路虎揽胜星脉设计思路,中控台及下方控制区采用了双屏幕设计,中控台非常简洁,采用大面积触摸屏设计。此外,新车组织组织结构采用大面积皮革邮寄邮邮寄包裹单。方向盘设计则依旧是捷豹式的粗壮精巧,体现了有三个白从运动车型发迹的老牌豪华车品牌的内在坚持。

太多科技傍身,想不拿奖都难

单凭一副很有个性不随世俗的外形和有三个白不怎样才能会实用的车厢,已经 I-PACE拿奖了?事情自然这么 这么 简单,科技配置方面,太常规的自适应巡航、交通标志识别等等就不说了,亮点是I-Pace支持智能设置技术向驾驶员学习,通过AI的智能学习,预测驾驶员的需求;全新搭载的导航系统可通过地形因素结合此人 驾驶风格,来计划路线。

I-PACE搭载的1150kWh液冷锂离子电池组,由LG化学生产

I-Pace可谓是将纯电动平台生产理念发挥到极致的产物,电池尽不可能 压低车辆物理重心、四轮撑到最外、最大限度保留最直接的转向响应。倘若现在你再回过头告诉我,I-PACE的裸车配重实现了150:150的黄金比例,我都我嘴笨 完整不稀奇,不可能 它太像一款理想化产物。各大汽车资讯软件都将I-PACE定义为SUV,但捷豹官方则表示这是一台跨界车型。

车顶黑漆漆光溜溜一片实则为全景天幕

I-PACE 的悬架设计吸取了F-TYPE和F-PACE的研发经验,是一套前双叉臂、后H型多连杆搭配。搭配铺在前后轴之间完整平整的软包电池巢,赋予了I-PACE更强的底盘刚性。或许不可能 或多或少由于着,捷豹对I-PACE的上半部车架设计就显得或多或少放纵,车顶黑漆漆光溜溜一片实则为全景天幕,这对采用全铝车身架构的I-PACE的刚性是极大考验。

无刚性车顶价值形式的I-PACE,即使面临碰撞乘员舱也这么 受到偏移

奇怪的是,根据E-NCAP碰撞测试的结果,捷豹I-Pace在偏碰、侧碰、正碰测试里,驾驶舱均未实现偏移,可见这几根仅有支撑车顶的A\B\C柱有多坚挺。说是汽车工业里的“建筑艺术”或多或少不为过。

加速太过暴力,却丝毫不你要 慌乱

电动车加速无延迟的价值形式想必大伙儿儿儿不可能 摸透,什么都参数在或多或少日后显得无比有用,150PS最大功率的I-PACE车重达2.2吨,光看推重比是都有会你要 想起奔驰的GLS 1150(4.0T V8双涡轮+限滑)?实际表现I-PACE可比GLS暴力多了!

不可能 打开运动模式,I-PACE破百最快只需4.8秒,古人诚不欺我,正常人4秒以内的破百加速力才会你要 颅内充血(古人:我没说过!!),即使电门到底的I-PACE什么都会你要 拖累理智,但我我嘴笨 会你要 拖累金钱和驾照分,倘若你想用它突破法定限速,倘若路况允许,简直非常简单。

论速率,这台前后双电机的电豹子完整不及各种Performance版本的特斯拉,但论可控性I-PACE是更能体现人车一体和驾乘素质的选着。下图什么都轱辘哥就“为哪些地方I-PACE车内空间这么 小”或多或少大问題的最好解答,当你的轮拱深度图都快要赶上你255胎宽的轮胎时,这车内空间利用率能高么(只能)?

但带来的好处则是显而易见的,当你感知到每个车轮细微在路面上震动时,不可能 前后悬这么 多余部位的缘故,八个车轮几乎就像一定会你的另一副四肢一般自在,打上去颇低的坐姿,你要 有种坐在八个轮子物理中心的感觉。电池包压在底部,稳如泰山的底盘表现几乎你要 在减速时感觉只能侧倾,不可能 只能移觉,那它最像轱辘哥日后开过的A7 55TSFI Quattro。

粗壮的方向盘握持感非常好,捷豹拥有近70年的赛事经验,要让捷豹打造一副听话好用的转向似乎都有难事,I-PACE车头的指向非常快,几乎是与你的方向盘的动作同步。我不太认同许多人说买特斯拉像是买玩具的说法,不可能 不可能 什么都买台电动车来玩而都有买菜,那I-PACE比所有特斯拉都好玩多了!

不可能 一提电动车,大伙儿儿儿就想起“智能”、“自动驾驶”哪些地方地方话题,那未免也太俗套了。捷豹I-PACE似乎什么都在告诉大伙儿儿儿,无论一千公里车用油还是用电驱动,它的驾驶本质都有应该改变。对于I-PACE,轱辘哥认为它更像是一台披着跨界车外壳的跑车。

不知不觉,这款车上市已快有两年,“2019欧洲年度之车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”等等奖项似乎将I-PACE打造成了有三个白万般皆能的优秀学霸,但事实太多再说这么 ,大伙儿儿儿只能忽视I-PACE的空间实用性甚至比不过或多或少紧凑型SUV,它更像是一台讨好驾驶者的电动车,底盘调校极佳、动力表现暴力、人车沟通感极强的化身,倘若你是热爱开车的人士,I-PACE你要 的满足感一次便难忘。

来源:盖世汽车大V说 作者:My车轱辘 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿儿为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。