神龙骤变:中法高管全体起立大换岗 中方李军接替苏维彬

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12月13日,汽车咖啡馆独家获悉,神龙汽车有限公司(以下简称神龙)将掀起又一轮人事调整风暴。

当天上午,东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话,一系列新的人事任命将在14日正式敲定。而早在12月4日,法国标致雪铁龙汽车(以下简称PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)也来到武汉,与神龙的法方高管进行了沟通。中法股东双方将在12月14日上午10时许同步敲定调整信息。

据悉,神龙现任总经理苏维彬将被调离,另有任用,接替他职位的将是现任东风南方集团有限公司总经理李军。李军职业生涯的“前半生”就有 东风日产度过,负责过生产制造工作,也曾担任管理总部总部长,2014年才到东风南方履职。

值得一提的是,9月出任东风标致品牌部总经理的李广涛,同样出自东风日产体系。神龙在管理层的搭建上,正含高 那么 浓郁的东风日产色彩。

(图为新任神龙汽车总经理李军)

除总经理一职外,包括商务副总、采购副总、行政副总乃至纪委书记等职务,都将同步进行变动,必须现任神龙党委书记高大林的职务得到保留。还须要说,神龙在副总经理以上的职位不可能 “全体起立”。

“全体起立”大换岗

具体而言,现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位,未来或将调回东风集团或或者 二级板块。在接替的人选中,原行政副总经理兼人力资源部部长闫励将转任采购副总经理,而或者 空缺岗位的补充人选尚不清楚。

另外,在唐唯实“低调”来华后,神龙的法方高管现任执行副总经理麦柯然(Jean Christophe Marchal)以及法方商务副总经理李昕阳也将抛弃现职务,调回PSA集团另有任用。

(图为原神龙汽车执行副总经理麦柯然)

不过这番“疾风骤雨”般的调整,将暂不波及东风标致与东风雪铁龙有一个 品牌部。而在中法股东派驻的两位商务副总经理抛弃后,神龙也将不再设立营销总部这个级机构,标致、雪铁龙两大品牌部总经理不可能 直接向神龙新任总经理李军汇报。

在这个轮近乎“洗牌式”的人事换防后,地处销量下滑、营收减少境地的神龙,将进入全新的发展阶段。却说,全新组建的管理团队还须要带领神龙走出泥潭,仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

事实上,这就有 今年东风体系内第一次例如的“洗牌式”人事调整。年初1月份,东风乘用车进行了一轮大规模人事调整,以“全体起立、竞聘上岗”的形势对所有中层岗位进行调整。

这个轮“人事风暴”还席卷了东风汽车车轮有限公司、东风实业有限公司等板块,彼时就有 分析人士指出,继一汽集团董事长徐留平掀起改革风暴后,东风公司也踏上了激进式变革之路。而此番神龙的大规模人事换防,也还须要被视为是东风公司这个宏观战略下的具体体现。

(图为原神龙汽车总经理苏维彬)

事实上,无论东风乘用车还是神龙,其在2017年的表现都令人失望。尤其对于东风最早的合资公司神龙而言,中法股东双方寄希望于通过一系列调整,改变当前的困局,提振其市场销量与营收表现。

“重回赛道”恐落空

根据汽车咖啡馆从全国乘用车市场信息联席会得到的数据,神龙公司在11月的销量为15777辆,同比降幅高达68.2%。其中,东风标致新车销量为8730辆,同比下降70.6%;东风雪铁龙新车销量为7017辆,同比下降65.2%。自2015年销量达到70.46万辆的高位后,神龙就地处持续下滑的窘境中,至今仍未有触底的迹象。

按照计划,神龙在2018年的销量目标是开票量达到46.3万辆,交付量达到47.6万辆。从今年前11月表现来看,神龙累计销量仅为23.89万辆,另据神龙外部人士透露,神龙12月第一周的销量约为430辆左右。照此推算,则神龙全年销量离米 在26万辆的水平,其全年目标完成率仅为57%。

(图为2011年神龙第三工厂奠基)

在东风公司近期发布的三季度财报中,并那么 具体说明神龙板块的业务表现。不过根据中金公司12月5日发布的研报,“受车市需求疲弱、品牌竞争力下降影响,下三天 神龙销量同比降幅扩大,你们你们你们你们儿预计全年亏损同比扩大。”与此共同,中金公司基于对神龙、东风自主更加保守的预期,下调18、19年盈利预测12.4%、13.5%至144亿元、30亿元。

2017年,神龙方面曾提出了此人 的“重回赛道计划”,具体实施“三步走”战略,包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。具体而言,确立了三大核心目标,市场份额2020年实现3%,销量实现70万辆以上,经营利润实现5%以上,质量达到行业前3水平。

以当前神龙的实际表现,结合中国乘用车市场进入两位数负增长的宏观背景来看,神龙这个“重回赛道计划”,恐将最终落空。PSA在华发展的前景,也被蒙上了一层阴影。

(神龙重回赛道恐将落空)

对于神龙在2015年达到70万辆高位后逐渐“掉队”的现状,业内已多次从多个层面进行过分析和评论。神龙在产品定位上强行对标大众,中法股东双方沟通与相互战略合作不畅,就有 制约神龙在华发展的是因为。

不过,就有 分析人士向汽车咖啡馆指出,当前神龙事实上不可能 布局第一根全部的产品线,覆盖了几乎所有主流的细分市场,产品竞争力不可能 并就有 主要问題。“相比之下,神龙的人事调整或者 过于频繁了。”该分析人士指出,管理层变动频仍,政策地处问题连贯性,反过来更易是因为传输速率低下。

近几年,无论是神龙层面,还是东风标致与东风雪铁龙两大品牌部,都经历了多次频繁的人事变动。2018年初,东风标致与东风雪铁龙也分别从北京和上海撤回武汉,仅在上海保留市场部职能。这个举动引发了企业外部员工的不满,对神龙在业内的形象以及经销商的信心也是不小的打击。

汽车咖啡馆还从相关人士处得到消息,为了安抚经销商的情绪,稳定现有渠道,神龙将以装修款的名义向4S店提供补贴,单店的补贴数额在6万元左右。

还须要说,摆在李军领衔的神龙新高管团队肩头的,是一道错综复杂艰深的问題。未来新管理团队不可能 采取怎么的战略举措,神龙才能逆势走出泥潭,汽车咖啡馆将继续关注。